神墓官网翻译过来，就是一度电行驶10公里，行驶100公里的电耗也就只有10度电，之所以要强推这个概念，是因为华为认为，目前的电机要进入到下一个“强经济性”的发展阶段。

　　2018年以来，国内市场的电车发展通过“扩大电池包容量”、“提升电驱集成度”的方式，来提升电车的续航、降低电车的能耗。

　　电机的设计、制造路线和内燃机完全不同，从全球视角来看，顶级的乘用车电驱都来源于国内市场。

　　比如说华为DriveONE电驱，在最早的时候就设计出转速18000、25000转的动力总成，很快在DriveONE电驱的安全性能提升上，其通过技术方式，提升了时速120km/h车速下的避障能力，以及130km/h时速下，爆胎的安全性和可控性。

　　目前的华为DriveONE电驱还在继续升级，配合电池、电压系统，做系统性的融合升级。

　　一个，继续降低电耗，预计在今年以后的新产品上，实现装备华为DriveONE电驱产品的全面“度电10公里”，也就是说只要用上华为DriveONE电驱的产品，电耗都有可能在10度电左右。

　　另一个，全面超充化，这里考验的是电车平台以及充电桩、电池的发展速度，不过目前来看基本上也不是问题。

　　这里值得注意，目前华为DriveONE电驱已经在很多的A级车上，取得了“度电12公里”的测试结果，也就是说这个展望不是画饼，它很快就能实现。

　　如果能保证以后电车的更低电耗以及更快的充电速度，配合着大电池包，真的能缓解不少用户的续航焦虑。

　　华为解决的就是能耗高的问题，目前3.0阶段的最终目标，就是在日常代步场景下，百公里10度电甚至更低的表现力。

　　油车的优势就是不焦虑，线分钟加油就走，可以说开车根本就不存在任何焦虑，但电车所谓的“5分钟”真的只是概念。

　　大概率，未来理想化的充电时间长度是15分钟-20分钟，虽然时间上还是要比油车慢一些，但优势是一次充电，可以保证续航和油车差不多。

　　而且电车的优势就是相当低的成本，市区代步情况下，100公里的成本可能只要几块钱，这是油车比不了的。

　　目前，油车的内燃机装机热效率是37%左右，但电驱的工作效率轻松在93%以上，这种工作效率巨大的撕裂感差距，注定了电驱的价值感更大。

　　另外，一部300kW的电驱体积、重量和技术难度，都要比一台3.0T内燃机更容易攻克，所以壁垒上更小，这也注定了内燃机在未来市场中的尴尬局面。

　　当然我们不是说内燃机不重要，此前我们就说过，内燃机的价值就是充当“发电机”，比如说在华为自己的产品AITO系列上，内燃机的作用就是充当发电机，配合着高效率电驱，解决更高强度用车需求下的续航问题。

　　未来可预判的是，发展内燃机的企业会减少，因为市场对内燃机的重视程度在逐渐降低，电驱的价值感则在进一步提升，因为其自身的优势越来越明显。