单人房双人床吉他谱魅族，一个已经被大众遗忘的品牌，如果不是近期吉利收购魅族79.09%的股权，可能黑马也不会突然想到魅族。

　　第一次看到魅族MX，还是在年少时期，这充满灵性的小圆圈，一下让黑马着迷不已，可惜学生时代也没有足够条件去支持魅族的梦想。

　　2021年的手机销量，无论是哪家的统计机构，都已经看不到魅族的声影，这家曾被看作是中国苹果的手机厂商，走到这步田地，令人惋惜不已。

　　黑马入手过的魅族15 Plus，魅族16s Pro还有魅族18，给了青春一个交代后，也早已在二手平台上回血。

　　这或许是黑马对魅族最后的一个道别，但当看到魅族被纳入吉利麾下时，关于魅族的那份记忆，又在蠢蠢欲动。

　　即便被收购后的魅族，已经不再是黄章做主，但黑马依然希望魅族能够重新站起，给这个快节奏的手机市场一份属于魅族的匠心。

　　魅族，会变好吗？在黑马还没来得及思考这个问题之前，有个问题突然就迸发了出来，吉利到底看上了魅族什么？

　　在其他手机厂商有条不紊地推出新手机的时候，2022年的魅族似乎就没有干过一件“正事”。

　　发布国内首款 USB4 240W PD 3.1 数据线，推出妙磁冰能散热游戏背甲，联名 AYANEO推出超控感电脑掌机……

　　当初花了大成本向高通支付霸道的专利费，如今各家各大骁龙8+ gen 1手机相继发布，而魅族连骁龙8 gen 1的影子都没看到。

　　微博底下，每天都有大量粉丝留言打卡魅族19，可只是打卡，改变不了魅族的际遇。

　　这也是作为一个小厂的悲哀，没有体量，也就意味着在供应链的话语权变弱，成本就会高居不下。

　　有着安卓阵营中最为优雅的小窗模式，微信小窗中，直接点击小窗底下的头像就可以切换聊天对话框。

　　魅族的游戏模式，直至今日，黑马依旧认为是手机中最好用的游戏模式，消息弹幕做到了最好的游戏消息通知。

　　在今年1月份车质网关于车型投诉的排行榜上，吉利旗下车型上榜的主要原因就是车机问题。

　　而传统车企的的组织架构模式，重视的是整车的生产制造，在软件开发的能力上本就天生薄弱。

　　现在的智能汽车代码行数相比过去又急剧增加，汽车研发周期速度也变快，过去三五年的整车开发周期压缩到十几二十个月。

　　种种因素之下，车企在现有的框架之下，让软件能力得到突破，是一件很难望到头的事。

　　不是不想改，而是有心无力，这第一条路走不通，否则被吐槽这么久的车机，早就改了。

　　而和其他厂商合作开发车机系统，对于车企来说，会面临着一个十分纠结的问题：

　　开放了，对于车企来说，在车机系统上也十分省心，如果是和手机厂商合作，手机和车机的联动还能更紧密。

　　但是开放硬件接口所带来的问题也很明显，会伴随着风险，而且软件能力被把持在他人手中。

　　即便是像苹果那样有号召力的厂商，在新版本的CarPlay中，也不能撬动所有车企开放硬件底层。

　　对于吉利来说，做手机不是一时的冲动，早在去年9月吉利就成立了星纪时代进军手机市场。

　　然而在中国这个竞争及其激烈的市场，做手机不是一件简单的事，华米OV苹果占据了绝大多市场份额，几乎没有多余的市场空间留给新进来的玩家。

　　当然，对于吉利这样一家车企来说，做手机不是主要任务，大概率还是用手机反补车机系统，让自家的车和手机联系更为密切。

　　除了Flyme外，魅族有很强大的粉丝基础和品牌认知度，还有成熟的研发团队。吉利收购魅族，魅族现有的资源可以直接拿来用，比吉利自己造手机省事不少。

　　时至今日，对于魅族的没落黑马依然有些耿耿于怀，明明是中国大陆第一家智能手机厂商，明明拥有出色的软件能力，明明产品有着不错的竞争力…

　　可说的原因太多了，比如说黄章家族式的企业管理，在2014年前魅族竟然都没有股权激励，这就意味着魅族难以留住人才。

　　这个消息是不是真的，无从考证，但从股权激励实施的时间来看，很显然，魅族的企业文化中缺乏了对人才的重视。

　　当初魅族拒绝资本，不愿拿出股权融资，壮大自身，然而在15年拿到阿里投资后，就直接跑去和小米打价格战，销量是上去了，利润没了，实体店被坑了，口碑下滑了。

　　强如苹果华为，也知道供应链多样化的重要性，你魅族到底有什么底气去“拒绝”高通。

　　与高通的交恶，让魅族在很长一段时间内都只能使用联发科的处理器，2017年，在各家推出骁龙835机型的时候，魅族推出了高价的联发科P25机型——Pro 7。

　　魅族不向高通霸道的专利费妥协，听起来很振奋人心，铁骨铮铮，但鸡汤解决不了魅族的销量。

　　主导Pro 7的白永祥，在此后也慢慢淡出了魅族。事后，魅族又不得不和高通和解，绕了一大圈子，这又是何必？

　　最起码，根据吉利对外的发言，魅族的品牌会被保留下来，甚至吉利还有可能会让魅族成为第二个华为。

　　在黑马写这篇稿子的时候，偶然间看到一个消息，吉利旗下的芯擎科技，去年成功研究出了7nm 的车规级芯片，并且现在已经成功上车。

　　但如果这个消息是真的，对于魅族而言，就算不是手机芯片，最起码在半导体产业上，吉利是有所积累的。

　　在疫情当下，芯片这种核心技术成为了稀缺资源，即便是大厂都在为芯片供应奔波疲劳，何况魅族这样的小厂。

　　华为的自研芯片从性能上来说，你要说和同期的高通拉开很大的差距，其实也没有，但是大家就是接受了华为的自研芯片。

　　其实高端手机也是如此，并不仅仅是拍照多好、硬件多强，价格多贵，更主要的是担负起国人对自主的希望。

　　我们都希望自家的技术能在全球发扬光大，如果只是用买的，那你能买到的，其他厂商也能买到。

　　从另一个层面上来说，自研芯片也是差异化的一个主要手段，软硬件的协同也更容易做出自己的特点，特别是对于高端手机而言，花这么多钱，当然要买和别人不一样的了。

　　当然，现在的魅族谈这些还为时过早，眼下的魅族会是什么样，我们也不知道，不过有一点可以肯定的是，即便魅族搭载不了吉利所研发的芯片，但Flyme For Car将能真正迎来质变。

　　获得吉利底层硬件的支持，Flyme就能实现和吉利汽车真正的联动，而不仅仅是浅层的联动。

　　这个大家可以参考华为与赛力斯之间的合作，在问界M7上，手机和车机就实现了深层次的互动，车机上的导航，可以无缝流转到手机之上，手机上的App，车机也能无缝使用。

　　黑马还真的不知道。或许就像前面说的那样，魅族有了足够的资金，在核心芯片上有自己的优势，市场份额越来越高，与吉利联动后的Flyme也能越来越For Car，在车机系统上抢占一席之位。

　　也或许离开了黄章后，魅族的匠心不再，受限于大厂之下的条条框框，产品也越发的条条框框。

　　不知道大家对这款产品还有没有印象，以如今的眼光来看，这款产品有着许多的缺陷，通话漏音、充电速度不够快、不能插SIM卡，日常的正常使用都做不到。

　　但就是这么一款产品获得了2020德国iF设计大奖金奖，所有的国产厂商中，也只有锤子T1和魅族Zero获得过这个奖项。

　　两个小体量的厂商，夺得了设计界的金奖，虽然看起来有些不太真实，但往往也只有小厂才能有出样的设计。

　　这样量产难度大的设计，在大厂的体制中，可能还没来得及面世就会被领导呵斥，这样的产品能大卖吗？能挣到钱吗？

　　我不知道今后的魅族会不会是这样，但我真诚的希望，日后的魅族，还能继续带来条框之外的产品。

　　至于魅族以后会是什么样，就不做太多展望了，搭上吉利后，最起码活下去的希望变大了。

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