欢喜佛影视联盟IDC指出得益于疫情稳定防控下更好的市场环境，预计2021年国内智能手机出货量将同比增长4.6%，市场容量约3.4亿台。

　　IDC并称市场格局的潜在变化，激发了新一轮的市场争夺，并进一步延伸至上游供应层面。整个供应链，尤其芯片端的竞争将愈发激烈。IDC认为，“缺货”将成为2021年内行业的关键词，供应链端不稳定的态势将在2021年约50%的时间内持续。

　　与此同时，为了保障供应的稳定，降低风险，到2022年超过50%主流手机厂商旗下的5G手机产品将横跨三家或以上芯片平台。

　　在5G手机方面，IDC称截止到2021年，全国有40%的手机用户将切换为5G手机，其中，约70%以上存在于T1-T3城市。

　　1月8日，腾讯全球数字生态大会-苏州峰会在苏州高新区举行，苏州市政府与腾讯签署战略合作协议，腾讯与苏州高新区共同打造的腾讯（苏州）数字产业基地揭牌。

　　根据合作协议，苏州和腾讯将在数字经济产业发展、智慧城市建设、智能制造工业云、人工智能和区块链产业等方面展开全面合作。

　　苏州高新区发布消息显示，这是腾讯在长三角区域的首个数字产业基地，腾讯将与苏高新集团成立合资公司，全面负责腾讯（苏州）数字产业基地运营，着力建设数字产业孵化中心、数字城市科创中心、人工智能产业应用中心、新文旅产业发展中心四个数字经济中心。

　　此外，峰会上，由腾讯联合苏高新集团打造的腾讯（苏州）数字产业基地示范区同时正式启幕。

　　同时，现场还举行了东华软件、群立集团、东方金信、嘉为科技等12家首批企业的入驻仪式。目前，东华软件和群立集团均已完成在地公司的工商注册。

　　未来，东华软件将在腾讯（苏州）数字产业基地打造数字城市智慧科创类业务长三角总部基地承载中心；群立集团将联合建设AI产业应用中心，作为人工智能产业创新应用的载体，结合高新区本地特色资源与政策，打造人工智能创新创业生态。（校对/小如）

　　据彭博社1月8日报道，美国最大的内存芯片制造商美光科技公司（Micron）近日发布了第二财季营收报告展望，由于市场对手机和计算机的强劲需求，美光首席执行官Sanjay Mehrotra表示这一财季的收入将达到58亿美元，上下浮动2亿美元，诸多分析师的预期则是54.8亿美元左右。美光的财季收益是市场上有关计算设备需求的关键指标，相关数据可以揭示整个行业的销售额的增减状况。

　　Mehrotra在电话会议上说，人工智能、云计算和5G技术相关需求极大地推动了该公司当前的销售增长。

　　美光公司预测，DRAM近一段时间会供不应求，该类型的芯片占公司最近一个季度收入的70%，Mehrotra说，DRAM产能状况导致该类型的芯片价格不断上涨。

　　美光表示，有关NAND手机存储数据芯片，如果供应商不调整其扩张计划，会导致供大于求。

　　该公司上个月表示，在截至12月3日的三个月中，收入和利润均高于先前预期。该公司表示，由于停电和地震影响了台湾代工厂的生产，因此本季度的收入将受到损害。

　　美光计划在2021年，用于新设工厂和芯片设备上的投入为90亿美元，在过去的12个月中，美光股票上涨了约36%。

　　据彭博社1月8日报道，由于智能手机销售和存储芯片价格疲软等一系列因素的影响，三星电子第四季度的利润低于分析师的预期。

　　三星周五公布的初步结果显示，在截至12月的三个月中，营业收入为9万亿韩元（约合83亿美元），分析师平均预期为9.52万亿韩元。第四季度的销售额为61万亿韩元（约合557亿美元）。该公司没有提供净收入和具体部门业绩状况，公司预计将在本月晚些时候发布最终2020年的年度财报。

　　目前苹果和三星的5G手机全球竞争进入白热化阶段，据Strategy Analytics的估计，三星在过去一年中卖出了4100万部5G手机，落后于苹果公司的5200万部和华为的8000万部，后两者大部分都在中国国内销售。

　　三星计划于1月14日举行在线活动，比往常年度时间表更早推出其下一个旗舰手机系列——Galaxy S21。小米、Oppo和Vivo等竞争对手都在积极布局，以填补华为在国际市场可能留下的空白。

　　野村资管（Nomura Financial Investment）亚洲技术主管C.W. Chung表示，由于服务器需求放缓，内存芯片价格下跌，和韩元对美元的升值等因素影响了2020财年第四季度三星的收益。Chung在财报发布前表示：“该公司的手机和内存业务将从2021年第一季度开始复苏。存储器市场的上升趋势明显，并可能持续到2021年底。”

　　集微网1月8日消息，今天vivo X60系列正式首销，据官方透露，该系列大受欢迎，斩获了京东、天猫、苏宁、国美、迪信通、中国移动、中国联通、中国电信八大渠道的销量冠军。

　　外观方面，vivo X60系列采用前后3D曲面屏设计，整机厚度仅为7.59mm，而X60则以7.36mm的厚度成为目前全球最薄5G手机，全系延续了经典的双色云阶设计，再搭配新版Choker，同时全系标配COP封装工艺的6.56英寸FHD+AMOLED柔性屏，机身提供原力、微光、华彩三款配色。

　　配置方面，vivo X60系列配备全球首批采用5nm制程的Exynos 1080全新旗舰处理器， 120Hz刷新率+240Hz触控采样率在有效减少画面残影的同时，也缩短了屏幕触控时间，内置4300毫安时电池（vivo X60 Pro为4200毫安时电池），支持33W闪充，预装基于Android11操作系统深度定制的OriginOS，大幅提升用户体验。

　　拍照方面，vivo X60系列全系标配第二代微云台，技术更加成熟的同时，防抖效果也更加出色。不仅如此，鉴于微云台技术在防止抖动上的出色表现，X60系列在夜景下也能获得较长的曝光时间，获得准确曝光的同时，暗部细节也得到保留。

　　此外，vivo X60系列还搭载了vivo蔡司联合影像系统，它包含了超广角镜头、专业人像镜头、超长焦镜头等多种光学镜头，除了具备高分辨率的特性之外，在色散、眩光、紫边和鬼影等常见光学成像问题上也都有较为明显的改善，这可以为不同用户、不同场景、不同需求的拍摄，带来高质量的成像效果。

　　据韩国先驱报报道，随着特斯拉、宝马和大众等大型汽车制造商开发自己的电池生产技术，作为供应商的韩国电池企业LG Energy Solution、三星SDI和SK Innovation的未来引发市场担忧。不过有专家预测，三星和LG未来可能会利用自己的电池、自动驾驶以及其他相关技术制造自己的汽车。

　　韩国大林大学汽车工程学教授Kim Pil-soo指出，“在内燃机汽车中，约有3万个部件必须有机地协同运作，因此只有经验丰富的汽车制造商才能够制造。而电动汽车所需的部件还不到一半数量，不需要什么专业知识，只要有电池、马达和车轮，任何企业都可以制造。”

　　Kim Pil-soo预测，随着汽车制造商和电池制造商业务的交叉碰撞，“物竞天择、适者生存”将在不久的将来开启。

　　LG电子在上个月宣布，将分拆旗下汽车零部件解决方案部门的部分业务，并与加拿大汽车零部件供应商麦格纳 (Magna International Inc .)成立一家约10亿美元的合资企业，为电动汽车生产关键零部件，如电动马达、逆变器和车载充电器等。近年来，LG集团的汽车零部件业务呈现出指数级增长。

　　根据分析师的预测，截至去年11月份，全球第二大电动汽车电池生产商LG Energy Solution公司的电动汽车电池业务收入高达8万亿韩元，而LG电子的汽车零部件解决方案业务预计将带来5.8万亿韩元的收入，而作为全球第一大汽车显示器生产商的LG Display预计去年的汽车显示器业务收入达到1.2万亿韩元，此外LG Innotek的汽车零部件业务收入预计达到1.18万亿韩元。

　　三星进军汽车行业始于2016年，当时三星电子以80亿美元收购了美国汽车零部件供应商哈曼国际工业(Harman International Industries)。然而，三星也因未能充分利用这笔交易而饱受批评。哈曼的营业利润持续缩水。

　　不过庆幸的是，哈曼在全球数字驾驶舱市场的份额正在提升。根据Omdia和LMC数据，哈曼去年第三季度占据了全球数字驾驶舱市场27.7%的份额，较2019年同期的24.8%和2018年的18.8%均有显著增长。

　　全球数字驾驶舱的市场规模预计将从2018年的139亿美元增长到2025年的323亿美元。因而行业观察人士指出，三星旗下的芯片、传感器和显示器等核心IT技术将进一步与哈曼的数字驾驶舱产生协同效应。

　　对于三星电子来说，哈曼的数字驾驶舱可以助推其扩大汽车处理器的市场份额。2018年，三星电子推出旗下汽车处理器，命名为“Exynos Auto”，并安装在了哈曼的数字驾驶舱内。

　　此外，Samsung Display也在为哈曼数字驾驶舱提供OLED面板。根据Omdia的数据，全球汽车显示器市场预计将从2019年的82亿美元增长到2023年的105亿美元。

　　值得一提的是，三星电机（Samsung Electro-Mechanics）也是哈曼增长的一个受益者。

　　根据美国市场研究机构ReportLinker的数据，村田制作所掌握着全球车用MLCC市场56%的份额，三星电机目前以6%的市场份额排名第四。但这家韩国公司的目标是在哈曼的帮助下升至市场第二的位置。据悉，三星电机正寻求快速扩张，其位于天津的投资规模达5700亿韩元的MLCC汽车工厂将于今年开始大规模生产。

　　三星电机表示，该公司的目标是到2024年，将非IT用的MLCC产品比例从去年的20%提高到50%。

　　摩根士丹利研究预测，到2025年，全球车用MLCC市场规模将从2019年的99亿美元增至157亿美元。

　　然而，成均馆大学机械工程教授Hwang Sung-ho表示，“韩国电池制造商有足够的能力生产自己的电动汽车。不过，他们一旦这样做了，将马上成为自己客户的竞争对手。这种关系的转变可能会导致电池销售中断。”

　　对此，来自LG和三星的相关人士也表示，他们想要专注于汽车零部件，并没有生产自己的电动汽车的计划。

　　此外，KTB投资与证券分析师Lee Han-joon指出，LG和三星面临的情况与苹果完全不同。随着汽车越来越接近一种电子设备，软件竞争力变得越来越重要，这也是Apple Car之所以受到关注的原因。 但是，由于LG和三星的竞争优势在硬件而非软件，因此他们不太可能开发自己的电动汽车。”