莫问天机人算卷3月5日8时刚过，十四届全国人大三次会议首场“代表通道”集中采访活动在人民大会堂中央大厅北侧举行，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军率先亮相。

　　这是本次两会期间，雷军的第一次公开亮相，前一天他刚刚通过个人的自媒体号宣传了自己的五份建议案。作为企业家“顶流”，雷军的人气毋庸置疑，此前多位记者已在其驻地蹲守了两天，均未采访成功。因此当广播里出现“雷军”名字时，记者们闻讯从大会堂四面涌来，本就热闹的通道前媒体区更加拥堵。

　　雷军表示，今年正好是小米创业15周年，过去15年的创业让他深刻体会到，无论是传统产业的转型升级，还是培育壮大新兴产业都离不开科技创新，“5年前我们就下决心加大科技创新的力度，进一步投资核心技术。当时我们就规划了5年要投1000个亿，现在5年过去了，我们大约投了1050亿，巨额的研发投资给小米带来了巨大的变化”。

　　第一是手机业务，小米已经连续18个季度排在全球手机市场的前三，去年销售了1.7亿部手机，占全球市场份额的14%，相当于每7部手机有一部是小米的。

　　他介绍称，小米同时还在持续冲刺高端市场，刚刚发布的小米15Ultra表现得非常不错，销售也远超预期，同时小米的智能家居物联网平台连接的设备数也超过了9亿台，这是全球最大规模的消费类的loT平台，这一切都表明全球用户越来越认可中国科技创新的价值。

　　第二是汽车业务，小米从4年前开始造车，当时就下决心从底层技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。三年时间过去，去年3月小米正式发布了小米Su7，一亮相就受到了广大用户的好评，“小米作为汽车产业的新人，在去年短短的9个月时间里面，就销售交付超过了13.5万辆，在行业里面也算创了一个小小的奇迹”。

　　今年2月，小米还发布了高配版小米汽车SU7Ultra，开售两小时大定便突破1万台，达成全年目标。据雷军介绍，小米SU7Ultra量产车将是小米SU7系列中最高端的车型，不用改装，直接驰骋在赛道上，实现可接可赛。

　　在德国纽北赛道上，小米Su7Ultra的原型车跑出了6分46秒874的圈速，成为德国纽北赛道史上全球最快的四门车。这些成绩的背后都离不开科技创新，而且采用的超级电机V8s在已量产的主驱电机中是全球转速最快，也是全球性能最强大的，而这个电机是小米自主研发，并且是在北京工厂自己生产的。

　　“在这里我要特别感谢北京这片沃土，正是这片沃土孕育了小米。2月17号我参加了民营企业座谈会，深刻地感受到了党中央对民营企业的关心和支持，信心倍增。”

　　雷军强调，制造业是我国立国之本，强国之基，小米作为制造业的建设者和受益者，将继续坚持走科技创新的道路，走高端化发展道路，加大培育新质生产力，把最新的人工智能技术应用到各个终端上，让广大的消费者能够享受科技带来的美好生活，为中国式现代化的发展贡献自己的力量。

　　未来，小米会持续大规模投入底层核心技术，预计2025年的研发投入会达到300亿元，其中AI相关研发投入将占四分之一。

　　《国际金融报》记者了解到，围绕新能源汽车、人工智能产业的高质量发展，此次两会雷军提交了五份建议，分别为《关于加快推进自动驾驶量产的建议》《关于发展智能网联新能源汽车产业生态的建议》《关于加快推进人工智能终端产业高质量发展的建议》《关于优化新能源汽车号牌设计的建议》《关于加强“AI换脸拟声”违法侵权重灾区治理的建议》。

　　这五份建议都致力于推动“科技带来美好生活”，既有提升中国企业在全球科技新格局中的竞争力的产业视角，如建议加快推进AI终端的高质量发展，实现中国人工智能终端创新生态的全球引领；又有民生视角，对新能源汽车“绿牌”和“AI换脸拟声”等问题，他建言重启新能源车牌调研论证，切实治理“AI换脸拟声”不当滥用问题，压实平台责任。

　　关于汽车产业，雷军提出汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

　　近年来，美国、德国和日本等国为搭载L3级自动驾驶汽车发放型式批准、制定相关法律法规，积极支持量产应用；目前L3级自动驾驶正在开展上路通行试点，L4级自动驾驶在数十个城市进行示范应用，自动驾驶汽车量产已初具条件。

　　他建议推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快推进自动驾驶汽车全国性测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制；同时加快量产商用进程，尽快明确自动驾驶汽车的量产时间预期，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。

　　另外针对量产应用方面存在的缺乏专属保险、安全宣传不足、法律法规不完善等问题，他建议争取2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益。

　　同时，持续加强自动驾驶的宣传教育，严格规范智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、完全自动驾驶等用词和适用场景，避免夸大宣传。

　　此外，他还建议加快建设自动驾驶全国性法律体系，明确合法上路身份；加快建设国家层面的自动驾驶统一标准体系，为自动驾驶汽车量产提供清晰的技术准则。